1.地磅傳感器

  電子衡器已普遍應(yīng)用于各行各業(yè)。電子衡器主要由稱重傳感器、稱重顯示儀表和承載器等部分構(gòu)成。稱重傳感器是電子衡器的核心部件，是一種知識密切型和技巧密切型多學(xué)科綜合性的高技術(shù)產(chǎn)品。

 

  目前我國的電子衡器仍以電阻應(yīng)變式測量原理為主，電阻應(yīng)變式稱重傳感器得到大量使用。

 

  稱重傳感器是稱重信息技術(shù)的前沿環(huán)節(jié)，如果沒有傳感器對原始信息進(jìn)行可靠的采集和轉(zhuǎn)換，則可靠的測量是難以實(shí)現(xiàn)的。電阻應(yīng)變式稱重傳感器是一種用金屬彈性體作為力——電轉(zhuǎn)換功能的計量器具。稱重傳感器作為電子衡器的關(guān)鍵部件已深為人們所關(guān)注。

 

  由于稱重傳感器本身固有的特性和處在復(fù)雜惡劣的應(yīng)用環(huán)境，它的故障也呈現(xiàn)多樣性、復(fù)雜性的特點(diǎn)、故障發(fā)生率也高。因此稱重傳感器的安裝、使用和維護(hù)工作很重要。

 

     傳感器是能感受規(guī)定的被測量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的器件或裝置。汽車衡傳感器通

常有敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。

① 敏感元件是指傳感器中能直接（或響應(yīng)）被測量的部分。

② 轉(zhuǎn)換元件指傳感器中能較敏感元件感受（或響應(yīng)）的北側(cè)量轉(zhuǎn)換成是與傳輸和（或）測量

的電信號部分。

③ 當(dāng)輸出為規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)信號時，則稱為變送器。

 

2. 量程測量范圍上限值和下限值的代數(shù)差。

3. 測量范圍在允許誤差限內(nèi)被測量值的范圍。

4. 精確度被測量的測量結(jié)果與真值間的一致程度。

5. 從復(fù)性在所有下述條件下，對同一被測的量進(jìn)行多次連續(xù)測量所得結(jié)果之間的符合程度：

……相同測量方法：

……相同觀測者：

……相同測量儀器：

……相同地點(diǎn)：

……相同使用條件：

……在短時期內(nèi)的重復(fù)

6. 分辨力上海地磅傳感器在規(guī)定測量范圍圓可能檢測出的被測量的最小變化量。

7. 零位使輸出的絕對值為最小的狀態(tài)，例如平衡狀態(tài)。

8. 閾值能使秤的傳感器輸出端產(chǎn)生可測變化量的被測量的最小變化量。

9. 激勵為使汽車衡傳感器正常工作而施加的外部能量（電壓或電流）。

10. 最大激勵在市內(nèi)條件下，能夠施加到汽車衡傳感器上的激勵電壓或電流的最大值。

11. 輸入阻抗在輸出端短路時，標(biāo)準(zhǔn)汽車衡傳感器輸入的端測得的阻抗。

12. 輸出有傳感器產(chǎn)生的與外加被測量成函數(shù)關(guān)系的電量。

13. 輸出阻抗在輸入端短路時，傳感器輸出端測得的阻抗。

14. 零點(diǎn)輸出在市內(nèi)條件下，所加被測量為零時傳感器的輸出。

15. 滯后在規(guī)定的范圍內(nèi)，當(dāng)被測量值增加和減少時，輸出中出現(xiàn)的最大差值。

16. 遲后輸出信號變化相對于輸入信號變化的時間延遲。

17. 漂移在一定的時間間隔內(nèi)，模擬式汽車衡傳感器輸出終于被測量無關(guān)的不需要的變化量。

18. 零點(diǎn)漂移在規(guī)定的時間間隔及室內(nèi)條件下零點(diǎn)輸出時的變化。

19. 熱靈敏度漂移由于靈敏度的變化而引起的靈敏度漂移

20. 熱零點(diǎn)漂移由于周圍溫度變化而引起的零點(diǎn)漂移。

21. 靈敏度漂移由于靈敏度的變化而引起的校準(zhǔn)曲線斜率的變化。

22. 靈敏度汽車衡傳感器輸出量的增量與相應(yīng)的輸入量增量之比。

23. 線性度校準(zhǔn)曲線與某一規(guī)定只限一致的程度。

24. 菲線性度校準(zhǔn)曲線與某一規(guī)定直線偏離的程度。

25. 長期穩(wěn)定性汽車衡傳感器在規(guī)定的時間內(nèi)仍能保持不超過允許誤差的能力。

26. 固有憑率在無阻力時，軸重汽車衡傳感器的自由（不加外力）振蕩憑率。

27. 響應(yīng)輸出時被測量變化的特性。

28. 補(bǔ)償溫度范圍使傳感器保持量程和規(guī)定極限內(nèi)的零平衡所補(bǔ)償?shù)臏囟确秶��?/DIV>